电力测试仪器资讯:“此刻，我们年回收15万吨电池的生产线刚刚吃饱，今年新建的30万吨生产线可能一出世就要%26lsquo饿肚子%26rsquo了。” 3月8日，天能团体董事长张天任代表在接受记者采访时，说出了这么一个令他尴尬的事实。根据中汽协数据显示，气溶胶采样及测量系统截至2014年底，新能源汽车保有量已超过了12万辆，2015年1%26mdash9月。

新能源车累计生产14.42万辆，发卖13.67万辆，同比分别增加2倍和2.3倍。业内人士普遍以为，环境γ自动监测系统新能源汽车发展势头迅猛首要得益于补贴政策力度大。“但是，奉行政策展开了，回收政策却没有跟上。” 张天任无奈地说。目前国内新能源车动力电池回收领域普遍经过过程消费类电子产品的镍氢、镍镉、锂电池的回收处理办法，提取其中有价值的金属。

车载核素识别仪这类情势在新能源车保有量较少的环境下，委曲能够解决动力电池回收的题目，但是随着新能源车销量的持续上升，愈来愈多的新能源汽车，新能源电池生产企业，和新能源整车企业将面临着动力电池回收的困难。天能团体是我国最大的铅蓄电池生产商。与锂电池相比，铅蓄电池尽管在能量密度等方面差距较大，但是其回收技术比较成熟，产业链完全。

但张天任调查发现，我国仅有1/3铅蓄电池经过过程正规企业回收，含铅废酸非法回收倾倒量从2008年的9.95万吨增加到了2014年的近27万吨，目前。“三无”冶炼企业综合利用率较低，每年大约有近16万吨铅在非法冶炼过程中流掉掉，造成严重污染。“2015年动力电池装车量超过200亿瓦时，专家估计2016年会增加到大概500亿瓦时。这么多电池谁往返收。

回收产业链若何建立?都是急需解决的题目。”张天任担忧的对记者表示。由于我国没有建立有效的动力电池回收模式，过保动力电池将有可能流进非专业回收利用机构。而国外一些铅酸蓄电池回收系统已较成熟，比如巴西以法律的情势规定，零售商必须将收回的废旧电池返还给分销商，分销商必须将废旧电池返还给制造商指定的冶炼厂，基本杜尽了污染。公然资料显示。

固然我国曾前后拟定危险废物污染防治技术政策，废电池污染防治技术政策等相干法律法规，但是目前并没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法，这制约了车用动力电池的有效回收和利用。2016 年初，五部委联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，指导电动汽车动力电池有序回收利用。但张天任以为，目前我国还没有建立规范有效的回收系统： “起首是现有政策对非法蓄电池产业链事实上难以束缚再者，现有政策的配套性、调和性不强三是现有政策没法构成有效地资本整合最后是现有政策贫乏财税政策的撑持。

实施效力不高。” 针对目前铅蓄电池回收面临的题目，张天任提出严格电池准进制度、建立回收系统、拟定的“以旧换新”方案等三点建议。“当局起首要严格蓄电池准进制度，对经准进审核获得经过过程的蓄电池企业给予回收天资，对纳进当局监管系统的生产企业给予税收政策撑持其次，要落实生产者责任延长制，建立健全废铅酸蓄电池回收系统，鼓励再生铅企业与蓄电池企业开展合作第三。

相干部分也可推动电池生产企业研究拟定的%26lsquo以旧换新%26rsquo方案，建议财税部分供给响应政策撑持。”张天任表示。原标题:别让新建的电池回收生产线“饿肚子”。